Rapport

Läget

• Statorn är kopplad för 230 V i en provkoppling, med de gamla 25 µF-kondensatorerna och bara den hela polen på brytaren. Kondensatorernas 50Hz-ledare är urkopplade och isolerade sedan governortestet.
• 230 V-kopplingen fungerar: 270,6 V vid 57,3 Hz. Vid 50 Hz motsvarar det ungefär 210–235 V med 25 µF. Det är en uppskattning.
• Governorfelet är hittat: två ledare satt löst i kontrollerns gröna kontakt. De sitter nu fast, och lysdioden blinkar snabbare när motorn går.
• Givaren (MPU) tog i svänghjulets kuggar vid starten efter lagningen. Den mäter 960 Ω, inom manualens 950–1000 Ω, men ska kontrolleras och monteras om före nästa start.
• Brytaren är trasig eftersom ett stift är avbrutet. Rätt ersättare är Carling CA2-B0-24-620-131-I.
• Inte provat än: att varvtalet håller sig, att DEC sänker till 50 Hz och vilken spänning det blir vid 50 Hz.

Exciterparen och kondensatorerna

• Paren är bestämda med ohmmetern: 9a hör ihop med 50Hza och 9b med 50Hzb. Det piper inom a och inom b men inte mellan a och b, så det är två separata lindningar.
• Ett värde på 5,9 Ω angavs mellan "9a och 50b". Mellan 9a och 50Hza är det rimligt, eftersom manualen anger 3,9 Ω för hela lindningen (TM s.63). Mellan paren hade det inte stämt, eftersom det inte pep där. Det är inte utrett, men 230 V-provet tyder på att paren sitter rätt.
• Kondensatorerna har ingen polaritet. De är AC-kondensatorer (425 V~), så det spelar ingen roll vilken pol som får 9 och vilken som får 50Hz, bara att de sitter på olika poler. Det gäller också de nya på 31,5 µF.
• Uttag 9 ger högst spänning, eftersom 50Hz och 9 är exciterlindningens ändar (TM s.68, OP s.29A). 8 ger lägre och 7 lägst. Provet gjordes på 9.
• De gamla 25 µF-kondensatorerna används tills 31,5 µF kommer. Lägre µF ger lägre spänning (TM s.71).

Brytaren

• Brytaren är trasig: stiftet nere till vänster är avbrutet. Båda polerna är märkta IGN, alltså tändskyddade.
• Etiketten visar Carling Technologies CA2-B0-24-620-131-I: 20 A, löser ut vid 25 A, 250 V, 50/60 Hz, DELAY 24 och tändskyddad enligt ISO 8846. Ena sidan är märkt LINE och den andra LOAD. 38797 är troligen Westerbekes gamla artikelnummer, och i reservdelslistan heter den PN 042232.
• Köp exakt samma nummer, så passar den i lådan. Online Components och myMectronic listade den för cirka 79–89 USD, men utan lager. Generatorns 1 och 6 ska sitta på LINE-sidan, och N och L1 på LOAD-sidan.
• I motorrummet måste brytaren vara tändskyddad, märkt IGN, ISO 8846 eller SAE J1171, eftersom aggregatet går på bensin. En vanlig 2-polig dvärgbrytare går bara om den sitter utanför motorrummet, till exempel i båtens elcentral.
• Till elektrikern: säg "2-polig dvärgbrytare" eller "2-polig automatsäkring", 20 A, 230 V AC. En säkerhetsbrytare är något annat och har inget överlastskydd. Generatorn ger 4,2 kW vid 230 V/50 Hz, alltså 18,2 A, och N är jordad vid generatorn.

Brytaren: stiftet nere till vänster är avbrutetEtiketten: Carling CA2-B0-24-620-131-I, tändskyddad enligt ISO 8846

Provkopplingen för 230 V

• Brytaren delades inte. Bara den hela polen används: 6 på LINE-sidan och den svarta L1 på LOAD-sidan. Metallbygeln är borttagen.
• 1, N och den grön/gula jordledningen är ihopskruvade i en egen skarv utan brytare. 1 blir N, och de 230 V:en ligger mellan 1 och 6.
• 3 och 4 skarvas ihop. 4:ans kabelsko är för liten för den isolerade posten, så skarven görs med en liten bult, mutter och krympslang. På sikt ska 4 få en ny kabelsko.
• Kondensatorerna: 9a och 50Hza på den ena, 9b och 50Hzb på den andra. 60Hza och 60Hzb är isolerade.
• 2, 5, 7a, 8a, 7b och 8b kopplas inte in men isoleras var för sig, en ände per krympslang. De är strömförande när motorn går.
• Laddlindningen sitter kvar på 60Hz under provet. Den är skild från 230 V-utgången (GOV s.4). Före riktig drift ska den svarta 50Hz-ledaren sitta på brygglikriktaren, den svarta plattan i kontrollboxen, i stället för 60Hz.
• Med bara en hel pol: kör högst mindre last tills den nya brytaren sitter i.

230 V-provet

• Första provet gjordes med kondensatorerna inkopplade. Multimetern visade 57,30 Hz och 270,6 V, och värdet slutade aldrig stiga.
• Omkopplingen fungerar: statorn i serie, kondensatorerna och paren sitter rätt. Vid 50 Hz motsvarar det ungefär 210–235 V med 25 µF.
• Felet var varvtalet. 57,3 Hz är cirka 1720 rpm, men för 50 Hz ska det vara 1500 rpm. Governorn höll inte varvtalet.
• 270 V är för högt för att koppla in något, och kondensatorerna är märkta 425 V. 230 V-kopplingen får inte köras igen förrän governorn håller 50 Hz.

Första 230 V-provet: 57,30 HzSamtidigt: 270,6 V, och stigande

Governorn: felsökningen

• Governorn provades med kondensatorernas 50Hz-ledare urkopplade. Då ger generatorn bara restspänning, några volt, hur fort motorn än går.
• Varvtalet gick snabbt till 60 Hz och steg till 70 Hz, cirka 2100 rpm, fast DEC hölls inne hela tiden. Sedan stannade motorn. Det var overspeed-kortet som stängde av, så skyddet fungerar.
• Slutsatsen var att governorn inte styrde gasspjället alls. Utan ström till aktuatorn står gasspjället på fullgas (GOV s.3). Varvtalet bestämdes i stället av hur mycket generatorn bromsade motorn: 60–63 Hz i 120 V-kopplingen, 57 Hz och stigande i 230 V-provet och 70 Hz utan kondensatorer.
• Rättelse till rapporten 3 november: att motorn gick jämnt på 60–63 Hz betydde inte att aktuatorn styrdes. Det var generatorns belastning som höll varvtalet.
• Givaren (MPU) skruvades ut, moturs. Den mätte 1,004 kΩ, och manualen anger 950–1000 Ω (GOV s.2), så spolen är hel. Spetsen var hel, med magnetpolen kvar och bara fina repor. Givaren har tre ledare: två signalledare och en skärm som är fastskruvad bredvid governorn.
• Aktuatorn mätte 3,5–3,9 Ω med mätsladdarna, cirka 3,2 Ω när de dras av (GOV s.2: 3,0–3,2 Ω), och OL mot godset. Den drog in hela vägen med 12 V. Aktuatorn är alltså hel, och vilken ledare som sitter var spelar ingen roll för den.
• Felet: i kontrollerns gröna kontakt satt två ledare löst och lossnade av ett lätt drag. Den svart/vita givarledaren (MPU−) sitter i läge 2 från vänster och är skarvad med en svart/vit bygel i läge 1 (MPU-SHIELD). Den lila/vita (ACT, plus) sitter i läge 3 från höger, bredvid svart (BATT−) och röd (BATT+).
• Kontaktens sju lägen från vänster är enligt TM: MPU-SHIELD, MPU−, MPU+, ACT, ACT, BATT− och BATT+.
• Utan de två ledarna fick kontrollern varken varvtalssignal eller någon väg ut till aktuatorn. Det förklarar symptomen: lysdioden blinkade aldrig snabbare (3 november), DEC gjorde ingenting och motorn rusade tills overspeed-kortet stängde av.
• Ledarna sitter nu fast, en per hål. Vid nästa start blinkade lysdioden snabbare, så kontrollern får varvtalssignalen.
• De lila ledarna mellan kontrollern och overspeed-kortet får inte byta plats: #9 lila/vit är plus och #8 lila är minus (GOV s.2).

Kontrollerns gröna kontakt: den svart/vita givarledaren har lossnatBåda lösa ledarna: svart/vit (MPU−) och lila/vit (ACT, plus)Kontrollerns plint enligt governor-guiden (GOV s.2)Givaren: 1,004 kΩ, alltså helGivarens spets före starten: magnetpolen sitter kvarAktuatorn: 3,5 Ω med mätsladdarna

Givaren skadades vid starten

• Givaren skruvades tillbaka drygt ett halvt varv från kuggen, och Claude bedömde att det räckte. Det var fel: vid starten tog givaren i svänghjulets kuggar och skadades.
• Den mäter fortfarande 960 Ω, inom 950–1000 Ω, så spolen är hel. Om den fungerar avgörs av spetsen och av signalen.
• Rätt montering (GOV s.1): vrid motorn tills toppen av en kugge står under hålet, skruva in givaren tills den tar lätt i, skruva tillbaka ett helt varv, cirka 0,76 mm, och lås muttern. Vrid sedan motorn ett varv för hand. Givaren får inte ta i någonstans.
• Kontrollera före nästa start: att magnetpolen i spetsen sitter kvar och inte är intryckt, att signalledarna visar OL mot givarens kropp och att #7 → #6 ger 1,5–2,5 V AC medan startmotorn drar.
• Ny givare: Westerbeke PN 046874. Inget pris hittades, så fråga en återförsäljare. En generisk givare, till exempel typen MSP677, måste ha gängan 3/8"-24 UNF, 950–1000 Ω, samma längd och två signalledare med skärm.

Ändringar i appen

• Statormätningen har en tabell med förväntade värden, i steg 5 på Omkoppling och på Att göra: 1–3 och 4–6 ska vara 0,4 Ω (TM s.63), och mellan lindningarna och mot godset ska det visa OL. Manualens resistanstabell visas som bild. Mäta har normalvärdet 0,4 Ω och nya fält för 1–2 och 4–5.
• Kondensatorsteget förklarar att kondensatorerna saknar polaritet. Ledartabellen på Omkoppling säger "ena polen" och "andra polen (där 60Hz satt)".
• Rättat fel: det stod "flytta 9 till 8 om spänningen blir fel". Nu står det att 9 ger högst spänning, att 8 sänker om spänningen är för hög och att uttagen inte hjälper om den är för låg. Ändrat på Att göra, Omkoppling, Kopplingar och Troliga fel.
• Brytaren Carling CA2-B0-24-620-131-I finns i inköpslistan. Steget för brytarens utgång anger LINE och LOAD, och brytarens hover-ruta har modellnumret.
• Två ritningar ur governor-guiden med mätpunkterna markerade, overspeed-kortets plint och kontrollerns plint, finns i punkten "Mät plintspänningarna med motorn igång" på Att göra.
• Den här rapporten, med nio av dagens foton.

Nästa steg

1. Kontrollera givaren: spetsen och OL mot kroppen. Montera den mot toppen av en kugge, ett helt varv tillbaka, och vrid runt motorn för hand. Byt den om spetsen är skadad (PN 046874).
2. Kontrollera båda 30 A-säkringarna, på kontrollboxen och vid startmotorn. De ska kontrolleras efter varje övervarv (GOV s.4).
3. Med kondensatorerna fortfarande urkopplade och någon beredd på STOP: mät #7 → #6 medan startmotorn drar, 1,5–2,5 V AC. Starta och kontrollera att varvtalet håller sig, att DEC sänker och att INC höjer. Ställ in 50,0–51 Hz. GAIN ska stå på 30–40 %.
4. Rusar motorn ändå: mät #9 → #8 och #10 → #11 med motorn igång (Att göra, fas 1).
5. När governorn håller 50 Hz: ladda ur kondensatorerna, sätt tillbaka 9a + 50Hza och 9b + 50Hzb och kör 230 V-provet igen. Mät Hz (50–51), L1 → N, 1 → skarven 3+4 och skarven → 6 (ungefär hälften var), spänningen över varje kondensator (högst 425 V) och N → jord (0 V).
6. Beställ två kondensatorer 31,5 µF (PN 046978), brytaren Carling CA2-B0-24-620-131-I, kabelskor till L1 och 4, och en ny givare om den gamla inte klarar kontrollen.
7. Före riktig drift: flytta laddlindningen från 60Hz till den svarta 50Hz på brygglikriktaren. Låt en elektriker göra båtens installation med jordfelsbrytare och 2-polig omkopplare mellan landström och generator (OP s.30).

Läget

• Målet är 230 V/50 Hz. Aggregatet gav tidigare 126,1 V vid 63,1 Hz respektive 59,7 Hz.
• Aggregatet är en 5.0 BCG med Mecc Alte-generator. Statorledarna heter 1–6, exciteruttagen 7/8/9 och 50Hz/60Hz, och kondensatorerna är 25 µF, som enligt reservdelslistan 48039 hör till 5.0 BCG. Vid 50 Hz ger den 4,2 kW.
• Idag bekräftades USA-kopplingen på tre ställen: statorn på brytaren, kondensatorernas uttag och kondensatorernas storlek.
• Inte löst: DEC-knappen på governor-kontrollern sänker inte varvtalet.
• Därför kommer governorn först: 230 V-kopplingen får inte köras på 60 Hz-varvtal, eftersom spänningen då blir för hög, också över kondensatorerna.

Governorn: blinktest och aktuator

• Två filmer av kontrollerns gröna lysdiod mättes bild för bild. Den blinkar 1,00 gång per sekund både med bara ON och med motorn igång, alltså ingen skillnad. Vilken film som var vilken avgjordes på ljudet.
• Enligt governor-guiden (GOV s.1, kontroller PN 046945) ska lysdioden blinka snabbare när den får signal från givaren (MPU). Technical Manual gäller den äldre kontrollern PN 049608 och säger bara att lysdioden visar att den har ström.
• Gasspjället står på fullgas när aggregatet är avstängt (GOV s.3). Motorn går jämnt utan att rusa, så aktuatorn styrs troligen ändå, och då får kontrollern sannolikt givarsignal.
• Aktuatorarmen kärvar inte. Den går att röra för hand.
• Kontrollerns art.nr är inte avläst än. Det avgör om blinktestet säger något.

Brytaren och statorn

• Ledare 1 och 4 sitter på brytarens ingångar, nedtill på aggregatet. Över utgångarna sitter en metallbygel med den svarta L1-ledaren. Det är 120 V/60 Hz-kopplingen i OP s.29A.
• 1 och 4 är början på varje statorlindning och används i alla kopplingar. 2 och 5 är 60 Hz-uttagen och 3 och 6 är 50 Hz-ändarna.
• Kabelskon på den svarta L1-ledaren har synliga koppartrådar vid krympningen och ska bytas vid omkopplingen.

Brytaren: metallbygel över utgångarna med den svarta L1-ledarenStatorledarna 1 och 4

Kondensatorerna

• Den fotograferade kondensatorn är en Ducati Energia 16.17.25 på 25 µF ±5 %, 425 V AC. 25 µF är 60 Hz-storleken för 5.0 BCG (PN 046875). För 50 Hz ska båda vara 31,5 µF (PN 046978, reservdelslistan 48039). Läs av den andra kondensatorn också. De ska vara lika.
• Båda kondensatorerna satt på ledarna 60Hz och 9, alltså 60 Hz-uttaget och exciteruttag 9.
• Ledarna är nu lossade och märkta. Paret från övre kondensatorn har ett buntband och paret från undre kondensatorn har två.

Ducati 25 µF: 60 Hz-storlekenLedarna 60Hz och 9 på kondensatorn, före lossningenDe lossade paren, märkta med ett och två buntband

Lösa ledare i kabelbunten

• Lösa i kabelbunten, från vänster: röd 50Hz, 7, 3, svart 50Hz, 7, röd 50Hz, 8, 8 och 6. Det är exakt de ledare som ska vara lösa i 120 V/60 Hz-läget.
• 3 och 6 är statorns 50 Hz-ändar och kopplas in vid omkopplingen. 7 och 8 är exciteruttag som inte används och ska förbli lösa.
• De två röda 50Hz-ledarna hör till exciterlindningarna, en per kondensator. Vilken som hör till vilken kondensator avgörs med ohmmetern.
• Den svarta 50Hz-ledaren är speciell. Den hör troligen till laddlindningen och ska till brygglikriktaren i stället för laddlindningens 60Hz-ledare, inte till en kondensator. Kontroll: cirka 0,4 Ω till laddlindningens AC-ledare (TM s.71) och ingen genomgång till 9-ledarna.

Lösa ledare, från vänster: röd 50Hz, 7, 3, svart 50Hz, 7, röd 50Hz, 8, 8 och 6

Ändringar i appen

• Rättat fel: bygeln i 120 V-läget sitter på brytarens utgångar, inte på ingångarna. Det stod fel på sidorna Kopplingar, Troliga fel och Att göra och i brytarens hover-ruta.
• Omkopplingsguiden anger nu "samma pol som ledare 1/6" i stället för övre och nedre, eftersom brytaren sitter vänd jämfört med ritningen.
• Kondensatorledarna i omkopplingsguiden beskriver nu dagens märkning. Dina foton av brytaren, hylsorna och kondensatorerna visas i hover-rutorna.
• Ny punkt på Att göra: Para ihop 50Hz-ledarna med rätt kondensator, med bilder och steg för steg. Punkten om laddlindningen beskriver nu den svarta 50Hz-ledaren.
• Att göra och Omkoppling är omskrivna från grunden med allt vi vet: fas 0 visar vad som är klart, fas 1 är governorn och sedan följer förberedelser, omkoppling, första start och provkörning. Omkoppling har fått läget idag, inköpslista, pol A och pol B samt felsökning.
• Rättat: bilden som kallades brygglikriktare visar batteriladdaren utanpå kontrollboxen. Brygglikriktaren är den svarta fyrkantiga modulen nere i kontrollboxen (TM s.67).
• Ny sida: Rapport, den här sidan.
• Appen körs på http://localhost:3001, eftersom ett annat projekt använder port 3000.

Nästa steg

1. Läs av kontrollerns och overspeed-kortets art.nr.
2. Kontrollera länkaget och mät givaren och aktuatorn (Att göra, fas 1).
3. Testa DEC med motorn igång och mät plintspänningarna.
4. Para ihop de röda 50Hz-ledarna och bekräfta att den svarta hör till laddlindningen.
5. Köp två kondensatorer 31,5 µF (PN 046978) och en ny kabelsko till L1.
6. När DEC fungerar: koppla om enligt sidan Omkoppling, starta och ställ 50 Hz direkt, mät och gör lasttestet.